Инструкция По Эксплуатация Железнодорожных Переездов

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ МПС РОССИИ. МОСКВА 1997. Приведены основные требования к.

Термины, применяемые в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов. Автоматическая светофорная сигнализация — система.

" Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России" ( утв. МПС РФ 29.06.1998 N ЦП-566) скачать бесплатно с последними.

МОСКВА 1997 Приведены основные требования кустройству, оборудованию, содержанию и обслуживанию железнодорожных переездов.Подробно рассмотрены порядок работы и обязанности дежурного по переезду. Настоящая Инструкция отменяет действиеИнструкции по эксплуатации железнодорожных переездов от 19 августа 1991 г. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Железнодорожные переезды*- пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями на одном уровне -оборудуются необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения,улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств. *В дальнейшем -"переезды". Термины, применяемые в настоящей Инструкции, даны в разделе 7. Переезды -объекты повышенной опасности, требующие от участников дорожного движения иработников железных дорог строгого выполнения Правил дорожного движенияРоссийской Федерации, Правил технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации (ПТЭ), Правил пользования автомобильными дорогами РоссийскойФедерации и настоящей Инструкции. Все организации и лица,пользующиеся переездами, обязаны руководствоваться одним из главных условий обеспечения безопасности движения: железнодорожный транспорт имеетпреимущество в движении перед всеми остальными видами транспорта. Действие настоящей Инструкциираспространяется на все эксплуатируемые и вновь проектируемые переезды. Настоящая Инструкциярекомендуется для применения на переездах железнодорожных подъездных путейпредприятий и организаций, не входящих в систему МПС России. 1.2. При наличии путепроводовпереезды, расположенные на расстоянии 5 км и менее от них, подлежат закрытию вустановленном порядке. 1.3. Ежегодно,в период с 1 апреля по 1 июля, на всех железных дорогах в соответствии сустановленным начальником железной дороги порядком должно проводитьсякомиссионное обследование переездов руководителями дистанций пути; сигнализациии связи; электроснабжения или района электроснабжения; подъездных путеймежотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (принеобходимости); аппарата главного ревизора по безопасности движения поездовжелезной дороги с участием представителей администрации по территориальности,органов управления автомобильными дорогами и организаций, содержащихавтомобильные дороги, пассажирских и других автотранспортных организаций, атакже Государственной автомобильной инспекции. По результатам обследованияорганизуется приведение устройств и оборудования переездов, а также прилегающихучастков дороги (улиц) в соответствие с требованиями ПТЭ, Правил дорожногодвижения Российской Федерации, настоящей Инструкции и типовых проектовпереездов. В течение года могут проводитьсяи другие проверки состояния переездов и подходов к ним. В случаях неудовлетворительногосодержания автомобильных дорог (улиц) на подходах к переездам начальникдистанции пути вносит представление руководству местного территориальногооргана Госавтоинспекции о прекращении движения транспортных средств через такиепереезды до приведения автомобильных дорог в надлежащее состояние. 2. КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕЕЗДОВ. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАТЕГОРИИПЕРЕЕЗДОВ 2.1. По месту расположенияпереезды подразделяются: общего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общегопользования с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальнымиавтомобильными дорогами и улицами; необщего пользования - на пересечениях железнодорожных путей савтомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо отформ собственности). Устройство, оборудование, содержание и обслуживаниепереездов необщего пользования выполняются за счет средств предприятий,организаций или органов управления автомобильными дорогами и организаций,содержащих автомобильные дороги, пользующихся этими переездами. Порядок содержания иобслуживания переездов общего и необщего пользования устанавливаетсяначальником железной дороги. Пересечения железнодорожныхпутей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.)автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологическогопроцесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам иучету как переезды не подлежат. Безопасность движения подвижного состава итранспортных средств на них обеспечивается администрацией предприятия. Порядок устройства, содержания иобслуживания, открытия и закрытия технологических проездов устанавливаетсяначальником железной дороги. 2.2. Переезды на эксплуатируемойсети железных дорог МПС в зависимости от интенсивности движенияжелезнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории (табл. 1). Таблица 1. Категории переездов * В приведенных единицах. Примечание. 1. К Iкатегории относятся также переезды, расположенные на пересечениях железных дорог,где осуществляется движение поездов со скоростью более 140 км/ч независимо отинтенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге. 2. Все остальные переезды (не охваченные таблицей)относятся к IV категории. 2.2.1. Переезды делятся нарегулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствамипереездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе кпереезду поезда (подвижного состава), или обслуживаемые дежурными работниками,а также другими работниками железной дороги, которым поручено осуществлятьрегулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств напереезде. Указанные работники могут бытьдопущены к выполнению обязанностей дежурного по переезду в соответствии спорядком, установленным пунктами 1.7 и 1.8 Правил технической эксплуатациижелезных дорог Российской Федерации. К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствамипереездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду и другимиработниками, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов(подвижного состава) и транспортных средств на переезде. Возможность безопасного проездачерез такие переезды определяется водителем транспортного средства всоответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации. 2.2.2. Оборудование действующихпереездов устройствами переездной сигнализации осуществляется железнымидорогами в соответствии с годовыми и перспективными планами. 2.3. Обслуживание переездов,оборудованных и не оборудованных переездной сигнализацией, дежурным работникомустанавливается только на переездах*: *Переезд,обслуживаемый дежурным работником, в дальнейшем называется "Переезд сдежурным", а не обслуживаемый дежурным работником - "Переезд без дежурного". расположенных на участках сдвижением поездов со скоростью более 140 км/ч; расположенных на пересеченияхглавных путей с автомобильными дорогами, по которым осуществляется трамвайноеили троллейбусное движение; I категории; II категории, расположенных научастках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут и не оборудованныхавтоматической светофорной сигнализацией с бело-лунным мигающим сигналом(огнем) и автоматическим контролем неисправности устройств переезднойсигнализации у дежурного по станции (поездного диспетчера). Обслуживание переездов, необорудованных переездной сигнализацией, дежурным устанавливается только напереездах: при пересечении автомобильнойдорогой трех и более главных железнодорожных путей; если переезд II категории имеетнеудовлетворительные условия видимости, а на участках с интенсивностью движенияболее 16 поездов/сут - независимо от условий видимости. В соответствии с ГОСТР 50597-93 на переездах без дежурного водителям транспортных средств,находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна бытьобеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии снормами, указанными в табл. 2; если переезд III категории имеетнеудовлетворительные условия видимости и расположен на участке с интенсивностьюдвижения более 16 поездов/сут, а при расположении на участках с интенсивностьюдвижения более 200 поездов/сут - независимо от условий видимости. Таблица2. Нормы обеспечения видимости поезда,приближающегося к переезду 3. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕЕЗДОВ 3.1. Все обустройства переездовдолжны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железныхдорог Российской Федерации, настоящей Инструкции, типовых проектов, Правилдорожного движения Российской Федерации, ГОСТ 23457-86 "Техническиесредства организации дорожного движения. Правила применения", ГОСТР 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационномусостоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожногодвижения", а при проектировании вновь строящихся и реконструируемыхавтомобильных дорог общего пользования и подъездных дорог к промышленнымпредприятиям - и требованиям Строительных норм и правил "Автомобильныедороги. СНиП 2.05.02-85. Всоответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 "Технические средстваорганизации дорожного движения. Правила применения" необходимость установкитранспортных светофоров (типа 6) на переездах определяется соответствующейнормативно-технической документацией, утвержденной МПС России. В особых случаяхдопускается по согласованию с МПС России применение на переездах транспортныхсветофоров типа 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17. 3.2. Переезды должнырасполагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорогвне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условиявидимости. Пересечения железных дорогавтомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом.При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимисядорогами должен быть не менее 60°. Действующие переезды, расположенные подболее острым углом, необходимо переустраивать одновременно с реконструкциейавтомобильных дорог. 3.3. На существующих переездахна протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога впродольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривуюбольшого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса наддругим, когда пересечение находится в кривом участке пути. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду напротяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не более 50 %о. При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорогподходы должны устанавливаться такими, чтобы на протяжении не менее 2 м открайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальнуюплощадку. Подходы автомобильной дороги кпереезду на протяжении не менее 50 м следует проектировать с продольным уклономне более 30 %. В сложных условиях (горныерайоны, городские улицы и др.) профиль автомобильной дороги на подходах кпереездам может быть индивидуальным, согласованным с Государственнойавтомобильной инспекцией и дорожно-эксплуатационными организациями или другимивладельцами автомобильных дорог. При подходах к переездуавтомобильных грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении не менее 10м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердоепокрытие. 3.4. Вновь создаваемые защитныелесные насаждения должны обеспечивать водителям транспортных средств нарасстоянии 50 м и менее от переезда видимость приближающегося к нему поезда нарасстоянии не менее 500 м. 3.5. Проезжая часть дороги наподходах к переезду и в его границах, а также настил, сигнальные столбики,перила и ограждения барьерного или парапетного типа должны соответствоватьтиповому проекту переезда. Ширина проезжей части переездадолжна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м,а ширина настила в местах прогона скота - не менее 4 м. Настил переезда долженсоответствовать утвержденной Департаментом пути и сооружений конструкции. Путьпод настилом может быть как на деревянных, так и на железобетонных шпалах. С наружной стороны колеи настилдолжен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонениеверха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительнопокрытия более 2 см. Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов впределах 1-3 см. При резино-кордовом или полимерном материале настила понижениемеждурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается. На эксплуатируемых переездах допереустройства в плановом порядке возвышение настила внутри колеи допускается впределах 3-4 см. В зависимости от конструкциинастила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесныхпар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Ихконцы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желобаустанавливается 75-110 мм, а глубина - не менее 45 мм. На переездах с дежурными внутриколеи каждого пути (на однопутных участках - с обеих сторон) на расстоянии0,75-1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок дляустановки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а такжеприспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава (рис. 1). Рис. 1. Приспособление для обнаружения нижней негабаритности впоездах: 1 - деревянная планкаразмером 140´1300´15 мм; 2 - болт иливалик; 3 - металлический штырь; 4 - шпала Примечание. 1. От вертикального и горизонтальногосмещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком сошплинтом 2. На пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревяннуюшпалу, вложенную в шпальный ящик. Стойки шлагбаумов, мачтысветофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков(рис. 2)следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей частидороги. Направляющие столбики устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянииот 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м. Для прогона скота на переездахустанавливаются перила или ограждения барьерного типа из железобетона, дереваили металла высотой 1,2 м, а к механизированным шлагбаумамподвешиваются заградительные сетки. Ограждения переездов окрашиваютв соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 "Технические средстваорганизации дорожного движения. Правила применения". На переездах со стороныавтомобильной дороги устанавливают дорожные знаки (цветная вкладка, рис. 1). Рис. 2. Направляющие столбики с плоской (а) ицилиндрической (б) поверхностью: 1, 2 -световозвращающие устройства соответственно желтого (белого) и красного цвета. В соответствии со СНиП 2.05.02-85"Автомобильные дороги" при расположении переездов в населенныхпунктах и подходах к ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, переездыдолжны обустраиваться пешеходными дорожками по решению органов местногосамоуправления субъектов Российской Федерации и руководства дистанции пути. Приналичии на таких переездах переездной сигнализации пешеходные дорожкиоборудуются звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей участниковдорожного движения о запрещении движения через переезд. Переезды, оборудованныеустройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортногосредства (УЗП), должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию. 3.6. На подходах к переездам(цветная вкладка, рис. 2; 3) со стороны железной дорогиустанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки "С" оподаче машинистами поездов свистка, а со стороны автомобильной дороги передвсеми переездами без дежурного - предупреждающие дорожные знаки 1.3.1"Однопутная железная дорога" или 1.3.2 "Многопутная железнаядорога" и другие знаки (цветная вкладка, рис. 1). При наличии на переездесветофорной сигнализации знаки 1.3.1 и 1.3.2 устанавливаются на одной опоре сосветофорами, а при ее отсутствии - на расстоянии не менее 20 м от ближнегорельса. Сигнальные знаки "С"устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500м от переездов, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120км/ч - на расстоянии 800-1500 м. Перед переездами без дежурных снеудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливатьсядополнительные сигнальные знаки "С" на расстоянии 250 м от переезда(на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - нарасстоянии 400 м). 3.7. Перед переездами бездежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортныхсредств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, необеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстояниювидимости дороги (табл. 2 настоящей Инструкции), а также припроизводстве работ на переезде, устанавливается дорожный знак приоритета 2.5"Движение без остановки запрещено". Необходимость установки знака 2.5определяется комиссионно (п. 1.3 настоящей Инструкции). Место его установкипринимают в соответствии с ГОСТ 23457-86. Перед такими переездами до ихпереустройства в целях повышения безопасности движения начальник железнойдороги может в отдельных случаях установить постоянное ограничение скоростидвижения поездов. 3.8. На подходах к месту дляпрогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички снадписями на русском и местном языках: "Берегись поезда! Место прогонаскота", а на расстоянии 3-4 м от крайнего рельса поперек дорожек дляпрогона скота - столбики для предотвращения выезда на путь транспортныхсредств. 3.9. На электрифицированныхлиниях с обеих сторон переезда устанавливаются дорожные запрещающие знаки 3.13."Ограничение высоты" с цифрой на знаке "4,5 м" (цветнаявкладка, рис.1) на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии - неменее 14 м от крайнего рельса. 3.10. Наподходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где ихнет - перед дорожным предупреждающим знаком 1.3.1 или 1.3.2 в соответствии сПравилами дорожного движения устанавливаются дорожные предупреждающие знаки1.1. "Железнодорожный переезд со шлагбаумом" или 1.2."Железнодорожный переезд без шлагбаума" на расстоянии 150-300 м, а внаселенных пунктах - на расстоянии 50-100 м от крайнего рельса и другиедорожные знаки (цветная вкладка, рис. 2, 3). Знаки 1.1. и 1.2. должныдублироваться на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоихнаправлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами для движения вобоих направлениях, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктовменее 300 м, а в населенных пунктах - менее 100 м. Работы по ремонту и содержаниюавтомобильных дорог - подъездов к переездам общего и необщего пользования доконцов шпал ближних рельсов осуществляются за счет средств владельцев этихдорог (приложение1). При этом работы в пределах 10 м от концов шпал ближних рельсовпроизводятся по согласованию с дистанцией пути в присутствии уполномоченногоруководством дистанции пути работника. 3.11. Переезды с дежурнымиоборудуются шлагбаумами. Брусья автоматических иполуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов должны быть снабженысветовозвращающими устройствами красного цвета и иметь стандартную длину 4; 6 и8 м. Автоматические,полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менееполовины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движениятранспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м неперекрывается. При необходимости допускается установка указанных шлагбаумовнестандартной длины. На переездах с интенсивнымдвижением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирскихпоездов могут применяться специальные устройства заграждения железнодорожныхпереездов (УЗП) от несанкционированного въезда на такие переезды транспортныхсредств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП устанавливает МПС России. Механизированные шлагбаумы, какправило, должны перекрывать всю проезжую часть дороги и иметь сигнальныефонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости(туман, метель и другие неблагоприятные условия). Сигнальные фонари,установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должныподавать в сторону автомобильной дороги: при закрытом положениишлагбаумов - красные сигналы (огни); при открытом положении шлагбаумов- прозрачно-белые сигналы (огни). В сторону железнодорожного пути- контрольные прозрачно-белые сигналы (огни), как при открытом, так и призакрытом положении шлагбаумов. Шлагбаумы устанавливают с правойстороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда, чтобы их брусья при закрытом положениирасполагались на высоте 1-1,25 м от поверхности проезжей части дороги. При этоммеханизированные шлагбаумы располагаются на расстоянии не менее 8,5 и не более14 м от крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы иэлектрошлагбаумы - на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса взависимости от длины заградительного бруса (4; 6; 8* м). *Если такая длина брусапредусмотрена проектом. Для ограждения переезда припроизводстве ремонта пути, сооружений и устройств должны использоватьсязапасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные нарасстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги иперекрывающие проезжую часть дороги не менее чем основные. Эти шлагбаумы должныиметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях инавешивания сигнального фонаря. Заградительные брусья шлагбаумов(основных и запасных) окрашивают чередующимися полосами красного и белогоцвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо погоризонтали под углом 45-50°. Ширина полос 500-600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосушириной 250-300 мм. Брусьяшлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета. 3.12. Нормальное положениеавтоматических и полуавтоматических шлагбаумов открытое, а электрошлагбаумов имеханизированных шлагбаумов - закрытое. В отдельных случаях на переездах с -интенсивным движением транспортных средств, а также на переездах, переданных наобслуживание работников других служб, нормальное положение электрошлагбаумов имеханизированных шлагбаумов может быть установлено открытое. При нормально закрытом положениишлагбаумов они открываются только для пропуска транспортных средств приотсутствии приближающегося поезда. 3.13. Для разделениятранспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах,имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, в соответствии с ГОСТ 13508-74 и ГОСТ 23457-86перед переездами наносится горизонтальная разметка 1.1 от ближнего рельса доразметки 1.12 (стоп-линия) и на расстоянии 100 м от разметки 1.12. Разметка 1.12 наносится нарасстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - нарасстоянии не менее 10 м от ближнего рельса. Для обозначения границ полосдвижения при их числе две или более для одного направления движения передпереездами не менее чем за 20 (40) м от разметки 1.12 наносится разметка 1.3. 3.14. На переездах с дежурнымидолжны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных - зданияпереездных постов с выходом вдоль железнодорожного пути в сторону автомобильнойдороги. Выходы в сторону железнодорожного пути в зданиях переездных постовдолжны ограждаться перилами. 3.15. Электрическое освещениедолжны иметь все переезды I и II категорий, а также III и IV категорий приналичии продольных линий электроснабжения или других постоянных источниковэлектроснабжения. В соответствии с Нормамиискусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91освещенность в пределах переезда должна быть не менее: I категории - 5 лк; IIкатегории - 3 лк; III категории - 2 лк; IV категории - 1 лк. Уровень освещенности должен бытьдоведен до 5 лк по планам железных дорог в первую очередь переездов IIкатегории, затем III и IV категорий. В необходимых случаях дляосмотра проходящих поездов переезды оборудуют прожекторными установками. На переездах, расположенных наскоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородскогозначения, должны быть установлены светильники в соответствии со СНиП 2.05.02-85"Автомобильные дороги". Электроснабжение устройствпереездной сигнализации должно соответствовать действующим нормативам. При этомдля устройства автоматики с рельсовыми цепями постоянного тока долженпредусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы неменее 8 ч при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 ч. 3.16. Переезды с дежурнымидолжны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефоннуюсвязь с ближайшей станцией или постом, а на участках с диспетчерскойцентрализацией - с поездным диспетчером. Вызов по телефонной связи дополняетсянаружным звонком (ревуном). 3.17. Устройствами сигнализациипереезды оборудуются в соответствии с Основными требованиями по оборудованиюпереездов переездной сигнализацией (приложение 2). В первую очередь устройствамисигнализации должны оборудоваться переезды с автобусным движением, а такжерасположенные на главных путях с интенсивным движением поездов и транспортныхсредств, высокими скоростями движения поездов, неудовлетворительными условиямивидимости. 3.18. Наавтомобильных дорогах перед переездами, оборудованными переезднойсигнализацией, устанавливаются светофоры с двумя горизонтально расположенными ипопеременно мигающими красными сигналами (огнями), имеющими следующее значение(цветная вкладка, рис. 5, а, б): красный сигнал (огонь) включен -движение транспортных средств запрещено; красный сигнал (огонь) выключен- движение транспортных средств разрешается только после того, когда водительубедится в отсутствии приближающегося к переезду поезда. Светофоры устанавливают с правойстороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях(условия видимости, интенсивность движения) сигналы (огни) светофоров могут повторятьсяна противоположной стороне автомобильной дороги. На отдельных переездах бездежурного по условиям, утвержденным МПС России, может применяться светофорнаясигнализация со светофорами с двумя попеременно мигающими красными сигналами(огнями) и одним бело-лунным мигающим сигналом (огнем), сигнализирующими(цветная вкладка, рис. 5, б): красный сигнал (огонь) включен,бело-лунный сигнал (огонь) выключен - движение транспортных средств запрещено; бело-лунный сигнал (огонь)включен, красный сигнал (огонь) выключен - движение транспортных средствразрешено; красный и бело-лунный сигналы(огни) выключены - переездная сигнализация отключена или неисправна. Перед переездом водитель долженубедиться в отсутствии приближающегося поезда и уступить дорогу, если поезд(локомотив, дрезина) приближается к переезду. Конкретный порядок действийводителей транспортных средств при движении через железнодорожный переездустанавливается Правилами дорожного движения Российской Федерации. В случае отключения сигнализацииили ее неисправности дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру научастках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение онеисправности переездной сигнализации. Дежурный по станции или поезднойдиспетчер, получив извещение, должен сделать запись о неисправности автоматикина переезде в журнале формы ДУ-46, сообщить об этом дежурным соседних станций иэлектромеханику СЦБ. Электромеханик должен принятьмеры к устранению неисправности. Дежурный по станции или поезднойдиспетчер по радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов,следующих без остановки на раздельных пунктах в направлении переезда, онеисправности устройств автоматики на переезде и необходимости проследованияего с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч. На поезда, имеющие остановку настанциях, о неисправностях переездной сигнализации выдаются письменныепредупреждения в порядке, изложенном в Инструкции по движению поездов иманевровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Автоматическая светофорнаясигнализация должна быть отрегулирована таким образом, чтобы начало подачисигнала остановки в сторону автомобильной дороги производилось за время,необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортным средством.При этом в момент вступления поезда на участок приближения на светофорах всторону автомобильной дороги включаются мигающие красные сигналы (огни), атакже подаются акустические сигналы (звонки или ревуны) для дополнительнойинформации участников движения о запрещении движения через переезд. Выключение красных сигналов(огней) происходит после освобождения переезда поездом. При движении поездов внеустановленном направлении на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой,и по неправильному пути на двух- и многопутных участках выключение красныхмигающих сигналов (огней) производится после освобождения поездом участкаприближения, расположенного за переездом по ходу поезда. Красные мигающие сигналы (огни)на светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения ичерез время, определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются вгоризонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми,а красные сигналы (огни) светофоров должны быть включенными (гореть) до полногоосвобождения переезда поездом. При полном освобождении переездапоездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются ввертикальное положение, после чего красные сигналы (огни) на светофорахвыключаются. Открытие полуавтоматическихшлагбаумов и выключение красных мигающих сигналов (огней) на светофорах иакустических сигналов производится дежурным по переезду нажатием кнопки"Открытие". При светофорной сигнализации напереездах с дежурным на подъездных и других путях, где не могут бытьоборудованы рельсовые цепи участков приближения, красные мигающие сигналы(огни) светофоров включаются при нажатии кнопки на щитке переезднойсигнализации. После этого на маневровом светофоре гаснет красный огонь ивключается лунно-белый. При светофорной сигнализации напереездах без дежурного на подъездных путях в городах должны устанавливатьсяспециальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующие красным илунно-белым огнем. В этих случаях включение разрешающего лунно-белого огняпоезду (маневровому составу) на проследование переезда возможно лишь послевключения красных сигналов (огней) на переездных светофорах. После включениякрасных огней на маневровых светофорах красные сигналы (огни) на переездныхсветофорах должны быть выключены. Указанная зависимостьосуществляется автоматически с помощью укороченной рельсовой цепи. 3.19. Безопасность движения напереездах при возвращении с перегона и различных передвижениях хозяйственных,рабочих, восстановительных и других поездов должна обеспечиваться всоответствии с пп.4.13 и 6.3 настоящей Инструкции. На переездах, в участки приближениякоторых входят станционные пути, при отправлении поезда при запрещающемпоказании светофоров автоматическая светофорная сигнализация должна включатьсядежурным по станции нажатием кнопки "Закрытие переезда". При этоммашинист поезда при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностьюсо скоростью не более 20 км/ч и готовностью остановиться, если встретитсяпрепятствие для движения. Перечень станций с такими переездами утверждаетсяначальником железной дороги и объявляется приказом по железной дороге. На переездах, расположенных впределах или вблизи станций и оборудованных переездной сигнализацией, дежурныепо станции не должны допускать продолжительного времени между открытиемвыходных сигналов и отправлением поездов, чтобы не вызвать задержектранспортных средств у переезда. Дежурный по станции должен подавать извещениена переезд, включать сигнализацию, извещать дежурного по переезду оботправлении поезда по телефону или другим способом, определяемым местнойинструкцией. При возникновении неисправностейустройств автоматики регулирование движения поездов, отправление поездов поправильному и неправильному пути, порядок оповещения дежурного по переезду обэтом, а также информация машиниста поезда о необходимых условиях проследования переездаустанавливаются местной инструкцией. 3.20. Кнопка"Поддержание" предназначена для задержки в необходимых случаяхдежурным по переезду закрытия шлагбаумов (электрошлагбаумов) до проследованияпод брусом крупногабаритного автомобиля и исключения поломки бруса. При этомвремя задержки шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать 5-10 с. На переездах, оборудованныхполуавтоматическими шлагбаумами, кнопка "Поддержание" используетсятакже для открытия шлагбаума: дежурный по переезду, нажимая на эту кнопку послепроследования поезда через переезд и освобождения участка приближения, включаетшлагбаум для перевода его в открытое положение. 3.21. На переездах с дежурнымустраивают заградительную сигнализацию. В качестве заградительных светофоровмогут использоваться входные, выходные, предупредительные, предвходные,маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от переезда нарасстоянии не более 800 м и не менее 15 м,при условии видимости переезда с места их установки. Если нельзя использоватьперечисленные светофоры, перед переездом устанавливаются специальныезаградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м. Заградительные светофорыустанавливают на однопутных участках с двух сторон от переезда. На двухпутныхучастках - по правильному пути, а по неправильному пути - в следующих случаях: с двухсторонним движениемпоездов по каждому пути; в пригородных зонах приинтенсивности движения свыше 100 пар поездов/сут. У переездов, расположенных вграницах станций и вблизи них, в участки приближения к которым входятстанционные пути, где при отправлении поезда со станции при запрещающемпоказании входного светофора не обеспечивается требуемое время извещения назакрытие переезда при трогании поезда с места, со стороны станции могутустанавливаться нормально горящие заградительные светофоры. В этом случае придвижении поезда на запрещающее показание светофора и вступлении на рельсовуюцепь, прилегающую к переезду, включаются красные мигающие сигналы (огни) напереездных светофорах, а затем, после выдержки времени, необходимого дляосвобождения переезда транспортными средствами, выключается красный огоньзаградительного светофора. Перечень таких переездовустанавливается начальником железной дороги. Установка заградительных светофоровпри движении поездов по неправильному пути допускается с левой стороны пути. На переездах, расположенных наперегонах двухпутных участков и оборудованных заградительной сигнализацией длядвижения только по правильному пути, начальником железной дорогипредусматривается порядок, при котором запрещающее показание заградительныхсветофоров для движения по правильному пути является сигналом остановки такжедля поездов, следующих по неправильному пути. Если требуемая видимостьзаградительного светофора не обеспечивается, то на участках, не оборудованныхавтоблокировкой, впереди такого светофора устанавливается предупредительныйсветофор, по форме одинаковый с заградительным, и подающим сигнал желтым огнемпри красном огне основного светофора и негорящий - при погашенном огнеосновного светофора. Все переезды с дежурным,расположенные на участке с автоблокировкой, независимо от наличиязаградительных светофоров должны быть оборудованы устройствами для выключениякодов автоматической локомотивной сигнализации и переключения ближайших передпереездом светофоров автоблокировки на запрещающее показание при возникновениина переезде препятствий для движения поездов. 3.22. Щитки управленияпереездной сигнализацией устанавливают снаружи поста дежурного по переезду вместе хорошей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги наподходах к переезду. На щитках управления в зависимости от типа переезднойсигнализации размещаются кнопки и контрольные лампы. Их назначение и порядокпользования определяются проектной документацией и должны содержаться в местнойинструкции по эксплуатации переезда. При двухэтажных постах нанаружной стене первого этажа или на отдельной стойке может устанавливатьсядублирующий щиток управления, на котором располагается кнопка для включениязаградительной сигнализации. 3.23. Для подачи сигналов приугрозе безопасности движения или о необходимости оказания помощи дежурному попереезду в зависимости от местных условий на переездах могут устанавливатьсяспециальные средства сигнализации (проблесковый маячок и сирена). Порядокоборудования переездов и эксплуатации таких средств определяются Департаментомпути и сооружений по согласованию с Главным управлением Государственнойавтомобильной инспекции МВД России. 4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ И ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖУРНОГО ПО ПЕРЕЕЗДУ 4.1. На должность дежурного попереезду назначаются лица, прошедшие обучение по специальной программе,утвержденной Департаментом кадров и учебных заведений, согласованнойДепартаментом пути и сооружений, после сдачи ими испытаний. 4.2. Дежурный по переезду вовремя дежурства должен иметь при себе: одну коробку петард (6 штук) дляограждения возникшего препятствия для движения; сигнальный рожок для подачизвуковых сигналов работникам железнодорожного транспорта; милицейский свисток для подачидополнительного сигнала с целью привлечения внимания участников движения; два сигнальных флага (красный ижелтый) в чехле, а в темное время суток и при плохой видимости в светлое время(туман, метель и другие неблагоприятные условия) - сигнальный фонарь для подачивидимых сигналов. 4.3. В здании переездного постадолжны быть: график дежурств по переезду; настоящая Инструкция; местная инструкция поэксплуатации данного переезда с карточкой, содержащей необходимые сведения онем (приложение3); выписка из расписания движенияпассажирских и пригородных поездов с указанием времени отправления поездов ссоседних станций; Книга приема и сдачи дежурств иосмотра устройств на переезде; Журнал нарушений правил проездачерез переезд; настенные часы, аптечка,необходимый инструмент, мебель, хозяйственный инвентарь; жезл регулировщика и краснаянарукавная повязка; трос длиной 4-6 м для буксировкиостановившихся на переезде транспортных средств; один переносной красный щит иодин сигнальный фонарь на каждый железнодорожный путь, пересекаемый переездом; один запасной переносной красныйщит и один запасной сигнальный фонарь; один комплект сигнальных флагов; коробка петард (6 шт.) на двухпутныхучастках и не менее двух коробок (12 шт.) на участках с тремя и более путями. Зимой на переездах необходимоиметь постоянный запас песка или шлака для посыпания проезжей части переезда ипешеходных дорожек в границах переезда во время гололеда. Местная инструкция поэксплуатации переезда составляется начальником дистанции пути и начальникомдистанции сигнализации и связи, а при расположении переездов на территорияхстанций или при обслуживании переездов работниками службы перевозок - сучастием начальников станций и утверждается порядком, установленным начальникомжелезной дороги. В местной инструкции должны бытьотражены реальные возможности выполнения обязанностей дежурным по переезду. Этаинструкция должна пересматриваться при изменении условий работы переезда, но нереже 1 раза в 5 лет. Примерное содержание местной инструкции приведено в приложении 4. 4.4. Вступающий на дежурстводежурный по переезду должен проверить: железнодорожный путь в пределах 50 м отпереезда в обе стороны, состояние оборудования переезда и всех его устройств,наличие пломб у пломбируемых устройств, наличие и состояние ручных сигналов,петард, инструмента и инвентаря. Обо всех замечаниях,неисправностях шлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации, телефонной(радио) связи, а также об устраненных неисправностях вносится запись в Книгуприема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. При наличии автоматикиследует записать: "Автоматика исправна" или "Автоматиканеисправна". Если обнаруженную неисправность,угрожающую безопасности движения, нельзя немедленно устранить своими силами,дежурный по переезду обязан оградить опасное место сигналами остановки, закрытьдвижение транспортных средств через переезд и немедленно известить об этомдежурного по станции (поездного диспетчера) и через него дорожного мастера(бригадира пути). О неисправности переездной изаградительной сигнализации и автоматических шлагбаумов или электрошлагбаумов,а также телефонной (радио) связи дежурный по переезду обязан немедленносообщить дежурным ближайших раздельных пунктов (поездному диспетчеру). Доустранения неисправности и отметки об этом электромеханика в Книге приема исдачи дежурств и осмотра устройств на переезде пользоваться неисправнымиустройствами запрещается. После устранения каждойнеисправности и выполнения данных распоряжений дежурным по переезду должна бытьсделана соответствующая запись в Книге приема дежурств и осмотра устройств напереезде. 4.5. Во время дежурства дежурныйпо переезду обязан*: *Для дежурных стрелочногопоста и других работников, совмещающих функции дежурных по переездам,обязанности по обслуживанию переездов должны устанавливаться местнойинструкцией. своевременно открывать изакрывать шлагбаумы и подавать установленные сигналы, наблюдать за состояниемпроходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасностидвижения, принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал,обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по станции, а научастках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру; перед пропуском пассажирскогопоезда со скоростью более 140 км/ч прекращать движение транспортных средств попереезду и закрывать шлагбаумы (независимо от того, автоматические они или нет)за 5 мин до прохода поезда; прекращать прогон скота черезпереезд до прохода поезда не менее чем за 5 мин, а при пропуске пассажирскогопоезда со скоростью более 140 км/ч - не менее чем за 20 мин; немедленно ограждать сигналамиостановки место повреждения пути, угрожающее безопасному следованию поездов, исообщать об этом по телефону дежурному по станции или поездному диспетчеру; запрещать остановку на переездетранспортных средств и других самоходных машин и механизмов, а также остановкулюдей и скота; прочищать желоба для свободногопрохода по ним реборд колес и содержать всю площадь переезда в пределах егограниц в постоянной чистоте; следить за исправным состояниемшлагбаумов, устройств сигнализации, предупредительных и временных сигнальныхзнаков для прохода снегоочистителей; зажигать фонари на переезде ишлагбаумах, своевременно включать и отключать наружное освещение и прожекторныеустановки, об их неисправностях извещать по телефону дежурного по станции(поездного диспетчера), который должен уведомлять об этом дистанциюэлектроснабжения; закреплять болты, противоугоны,очищать путь от снега и травы, убирать с пути посторонние предметы, оправлятьбалластную призму и осматривать путь на протяжении 50 м в каждую сторону отпереезда, за исключением очень деятельных переездов, перечень которыхустанавливается начальником дистанции пути; соблюдать Инструкцию по техникебезопасности и производственной санитарии для дежурных по переездам. Производить работу на пути и напереезде разрешается только при закрытых шлагбаумах. Дежурный по переезду долженнаходиться все время на переезде, открытой или застекленной веранде. Впомещение он может заходить, только убедившись, что переезд свободен оттранспортных средств и нет приближающихся к переезду поездов. При этомнеавтоматические шлагбаумы должны быть закрыты. Запрещается уходить с поста или поручать временное обслуживаниепереезда другим лицам. 4.6. При приближении поезда,отдельного локомотива, путевой или другой самоходной машины или дрезиныдежурный по переезду после закрытия шлагбаумов обязан проверить, свободны липути на переезде и в обе стороны от него, и сойти с пути, когда поезд находитсяот него на расстоянии не менее 400 м,а для встречи поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч, за 5 мин допрохода поезда (при этом автоматические шлагбаумы должны быть закрыты нажатиемкнопки). Встречая поезд, надо стоятьлицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению, как правило, у зданияпереездного поста (на открытой или застекленной веранде) на расстоянии не ближе2 м, а при пропуске поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч - нарасстоянии не ближе 4 м от крайнего рельса и не менее 5 м при пропуске поезда,следующего со скоростью более 160 км/ч, подавать сигнал духовым рожком (одиндлинный звук при приближении нечетного поезда и два длинных при приближениичетного поезда), подавать сигнал при свободном пути: днем - свернутый желтыйфлаг, ночью - прозрачно-белый огонь ручного фонаря; если нужно уменьшитьскорость поезда: днем развернутый желтый флаг; ночью на перегонах - медленноедвижение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем, на станциях -ручного фонаря с желтым огнем; если нет такого фонаря - медленным движениемвверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. При встрече поезда дежурный попереезду должен внимательно осматривать подвижной состав, ночью использоватьпрожекторные установки, если переезд ими оборудован. После прохода поезда необходимо,не выходя на пути, убедиться, что вслед или по соседнему пути не идет другойпоезд, локомотив или дрезина, после чего открыть неавтоматические шлагбаумы ипропускать через переезд транспортные средства или скот. После прохода путевоговагончика, путевой тележки или съемной дрезины дежурный по переезду должен заменитьжелтый свернутый флаг красным развернутым и держать его до тех пор, пока непокажется сигналист, ограждающий вагончик или тележку сзади, или пока дрезинане проследует переезд и удалится от него на 200-250 м. 4.7. При проходе поезда,локомотива или дрезины дежурный по переезду обязан подавать сигнал остановки вследующих случаях: если в проходящем поезде будетзамечена неисправность, угрожающая безопасности движения: колеса, идущие юзомили издающие сильные удары из-за ползунов, пожар, горение букс, угроза паденияс поезда человека или груза и т.д. После проследования поезда, в котором былаобнаружена колесная пара, идущая юзом или имеющая ползуны, дежурный по переездуобязан срочно сообщить об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру), дорожномумастеру (бригадиру пути) и произвести сплошной осмотр пути в пределахобслуживаемого им участка; если поезд, следующий понеправильному пути двухпутной линии, не будет иметь в голове установленныхсигналов; если будет замечено, что одинпоезд идет навстречу другому по одному и тому же пути или один поезд настигаетдругой, дрезину или путевой вагончик (сигнал остановки в последнем случаеподается только настигающему поезду); если с поезда или с путиподаются машинисту сигналы остановки, а поезд продолжает движение; при пожаре в полосе отвода,угрожающем движению; в других случаях, угрожающих безопасности движения и жизнилюдей. О замеченных неисправностях впоезде дежурный по переезду должен сообщить машинисту этого поезда (при наличиирадиосвязи), а также по телефону дежурному по станции (поездному диспетчеру). 4.8. На переездах, оборудованныхполуавтоматическими шлагбаумами, их открытие возможно лишь после проследованияпоезда через переезд и нажатия дежурным по переезду кнопки "Открытие"на щитке управления. Если при нажатии этой кнопки полуавтоматические шлагбаумыне переводятся в открытое положение, а на переездах с автоматическимишлагбаумами последние не переводятся в открытое положение автоматически, топрежде, чем снять пломбу и воспользоваться кнопкой "Открытиеаварийное", дежурный по переезду обязан снять пломбу с кнопки"Включение заграждения" и нажать ее, убедиться в отсутствии наподходах к переезду поездов, оформить запись в Книге приема и сдачи дежурств иосмотра устройств на переезде о неисправности устройств автоматики и немедленносообщить об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру), а по возможностии электромеханику СЦБ. После этого разрешается снять пломбу с кнопки"Открытие аварийное" и нажать ее для перевода шлагбаумов в открытоеположение. Кнопку "Открытие аварийное" дежурный по переезду должендержать нажатой, пока транспортное средство или группа средств не проследуютпод брусом шлагбаума. Нажимая на кнопку "Открытиеаварийное", дежурный по переезду отключает на это время светофорную извуковую сигнализацию, принудительно открывает шлагбаумы и берет управление имина себя. После снятия руки с кнопкипереездная сигнализация и шлагбаумы должны автоматически включаться и шлагбаумыпереводиться в закрытое положение. При пользовании кнопкой"Открытие аварийное" транспортные средства должны пропускатьсянебольшими группами. Порядок информации дежурного попереезду о движении поездов при неисправности устройств автоматики на переездеи во всех случаях при следовании дрезин ввиду возможного нешунтирования ими рельсовых цепей устанавливаетсяначальником железной дороги. Дежурный по переезду, получивсообщение о движении дрезины, должен следить за ее проходом, нажать кнопку"Закрытие" и оставить ее нажатой до прохода дрезины через переезд. В случае, когда переезднаясигнализация не действует, а автоматические или полуавтоматические шлагбаумы незакрываются, дежурный по переезду должен также нажатием кнопки"Закрытие" включить сигнализацию. Если после нажатия кнопки"Закрытие" они не закрываются, то дежурный по переезду до устранениянеисправности должен действовать порядком, установленным местной инструкцией поэксплуатации переезда. 4.9. При возникновении напереезде препятствий, угрожающих безопасности движения, а также призагромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортнымсредством, дежурный по переезду действует следующим образом: при наличии заградительнойсигнализации незамедлительно включает ее, для чего необходимо снять пломбу скнопки "Включение заграждения", нажать ее и закрыть шлагбаумы.Включение заградительных светофоров проверяется по лампочкам, имеющимся нащитке управления шлагбаумами; после включения заградительнойсигнализации по телефону сообщает о случившемся дежурному по станции илипоездному диспетчеру, а при наличии радиосвязи сообщает машинистам поездов онеобходимости остановки и о наличии препятствия на переезде, другим должностнымлицам (приложение5), после чего принимает меры к его устранению. О срыве пломбы с кнопки"Включение заградительной сигнализации" должна быть сделана запись вКниге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде и немедленносообщено электромеханику СЦБ. В случаях, когда требуетсяпомощь, дежурный по переезду подает сигнал общей тревоги духовым рожком илиударами в подвешенный металлический предмет группами из одного длинного и трехкоротких звуков по схеме: ¾ ×××¾×××¾×××.При наличии на переезде специальных средств сигнализации (проблескового маячкакрасного цвета и сирены) - включает и их. После устранения на переездепрепятствия для движения или неисправности заградительные светофоры должны бытьпогашены. Если не погаснет красный огоньзаградительного светофора, дежурный по переезду обязан закрыть шлагбаумы илично сообщить машинисту о неисправности заградительного светофора, после чегомашинист имеет право проследовать запрещающий сигнал заградительного светофора. 4.10. При отсутствиизаградительной сигнализации или ее неисправности или когда контрольные лампочкина щитке не загораются дежурный по переезду должен незамедлительно установитьна каждом железнодорожном пути, на котором возникло препятствие, переноснойсигнал остановки (днем - красный щит, ночью - фонарь с красным огнем в обестороны), закрыть шлагбаумы, известить о препятствии дежурного по станции(поездного диспетчера) и одновременно выяснить, отправлен или нет со станции наперегон поезд. В случае, если на перегон состанции ушел поезд, дежурный по станции должен предупредить машиниста поезда опрепятствии на переезде. Дежурный по переезду, получивуведомление от дежурного по станции (поездного диспетчера) об отправлениипоезда на перегон, должен бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки, иуложить петарды на расстоянии, устанавливаемом начальником железной дороги, илив том месте, где успеет, в том числе и по соседнему пути, если на нем такжеобнаружено препятствие. Затем дежурный по переезду возвращается к меступрепятствия и принимает возможные меры к его устранению. При неисправности переезднойсигнализации шлагбаумы закрываются дежурным по переезду нажатием кнопки"Закрытие". Если при нажатии кнопкиавтоматические шлагбаумы не закрываются (повреждены), то дежурный по переездуобязан ограждать переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами ипользоваться ими для пропускатранспортных средств через переезд до устранения неисправности в соответствии сместной инструкцией. Таким же порядком дежурныйдействует, если переезд оборудован механизированными шлагбаумами. 4.11. При обрыве на переездепроводов контактной сети или проводов электропередачи, пересекающихжелезнодорожные пути, дежурный по переезду должен включить заградительнуюсигнализацию, закрыть шлагбаумы, опасное место оградить переносными сигналамиостановки на расстоянии не менее 50 м от места обрыва, сообщить о случившемсядежурному по станции (поездному диспетчеру) и оставаться у места препятствия доприбытия работников дистанции электроснабжения, следя за тем, чтобы никто неприближался на расстояние менее 8 м к оборванным проводам и не прикасался крельсам. 4.12. В случаедорожно-транспортного происшествия, возникшего на переезде или вблизи от него,дежурный по переезду обязан: принять меры к обеспечениюбезопасности движения поездов и транспортных средств; сообщить о случившемся дежурномупо станции (поездному диспетчеру), а также милиции, дорожному мастеру(бригадиру пути) в соответствии с порядком, установленным местной инструкцией,а также, по возможности, в организацию дорожного хозяйства, осуществляющуюсодержание автомобильной дороги; оказать первую помощьпострадавшим, а, при возможности, вызвать "скорую помощь". 4.13. Порядокобеспечения безопасности движения при отправлении поездов по неправильному путина перегонах, где переезды оборудованы автоматическими устройствами длядвижения поездов только по правильному пути, устанавливается начальникомжелезной дороги. При этом следует руководствоваться следующими положениями: при производстве путевых идругих работ, когда нарушается действие автоматической светофорной сигнализациина переездах, обслуживаемых дежурными, управление автоматическими шлагбаумамидолжно выполняться вручную при помощи кнопок на щитке управления. Шлагбаумы вэто время должны быть закрыты. Их открывают для пропуска транспортных средствтолько при отсутствии поездов, о подходе которых дежурный по переезду долженполучать уведомление от дежурного по станции. На переездах, не обслуживаемыхдежурными и оборудованных автоматической светофорной сигнализацией, на периоддвижения поездов по одному пути должно быть установлено дежурство. При отсутствии телефонной связина переездах, обслуживаемых дежурными, а также необслуживаемых, но взятыхвременно на обслуживание, должна быть установлена временная телефонная (радио)связь. Дежурные по станции (поездныедиспетчеры) должны заблаговременно извещать дежурных по переездам о каждомотправлении поезда. Порядок действий дежурных попереезду на период организации двухстороннего движения поездов по одному путина двух- и многопутных участках при производстве путевых, строительных и другихработ, а также при отправлении поездов по неправильному пути в порядкерегулировки движения для каждого переезда, обслуживаемого дежурными (постоянноили временно), должен быть указан в местной инструкции. Машинисты поездов, отправляемыхв порядке регулировки по неправильному пути, обязаны проследовать оборудованныеодносторонними устройствами переезды: с дежурными - со скоростью неболее 40 км/ч; без дежурных - не более 25 км/ч. С такими же скоростями должныпроследовать переезды машинисты локомотивов хозяйственных, восстановительных идругих поездов при возвращении с перегона по неправильному пути. Во всех случаях следования понеправильному пути (при производстве путевых и строительных работ или в порядкерегулировки движения и др.) машинисты поездов в соответствии с требованиямиИнструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации должнынесколько раз подать оповестительный сигнал одним длинным, коротким и длиннымсвистком локомотива по схеме: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾. 4.14. Только с разрешенияначальника дистанции пути допускается движение через переезд тяжеловесных,опасных и крупногабаритных грузов,. машин и механизмов, размеры и скоростькоторых определены п. 15.3 Правил дорожногодвижения и п. 15 Основных положений по допуску транспортных средств кэксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасностидорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров -Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090. Заявка на получение разрешениядолжна быть подана начальнику дистанции пути не позднее чем за 24 ч доперевозки. В заявке необходимо указать ширину и высоту транспортного средства,а при наличии автопоезда - его длину. В необходимых случаях начальник дистанциипути обязан заблаговременно дать заявку о выдаче предупреждений на поезда. Дорожный мастер (бригадир пути)должен обеспечить ограждение переезда сигналами остановки в соответствии сИнструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и осуществитьнаблюдение за пропуском указанных транспортных средств. На электрифицированных участкахпри высоте транспортного средства более 4,5 м начальник дистанции путизаблаговременно сообщает об этом начальнику дистанции электроснабжения (суказанием даты пропуска транспортного средства), последний устанавливаетвозможность пропуска транспортного средства по условиям высоты подвеса проводовконтактной сети от уровня головок рельсов, воздушных линий, групповогозаземления, волновода от поверхности проезжей части автомобильной дороги вграницах переезда и выделяет представителя для наблюдения. 4.15. Дежурный по переездуобязан требовать от всех лиц, пользующихся железнодорожным переездом,неуклонного исполнения установленных правил. При нарушении правил проезда дежурныйпо переезду обязан при возможности принять меры к остановке транспортногосредства, выяснить и записать в Журнал нарушений правил проезда через переездномер транспортного средства, время и характер нарушения. Порядок сбора и передачисведений о нарушениях Правил дорожного движения водителями при проезде переездав соответствующие организации, а также срок их расследования и информации опринятых мерах устанавливаются начальником дистанции пути совместно стерриториальными органами Государственной автомобильной инспекции и должнысодержаться в местной инструкции по эксплуатации переезда. 4.16. Дежурный по переездуподчиняется непосредственно бригадиру пути. Все распоряжения дежурному попереезду должны даваться, как правило, через бригадира пути. В случае полученияраспоряжения от вышестоящего начальника дежурный по переезду обязан выполнитьего, после чего по телефону или лично доложить об этом бригадиру пути. 4.17. За невыполнениеобязанностей, нарушение Правил технической эксплуатации, Инструкции посигнализации. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции дежурный по переезду несетответственность в установленном порядке. 7. ТЕРМИНЫ, применяемые в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России Автоматическая светофорная сигнализация - система переезднойсигнализации, при которой проезд транспортных средств через переездрегулируется специальными переездными светофорами с двумя красными попеременномигающими сигналами (огнями), включаемыми автоматически при приближении поездана расстояние, обеспечивающее заблаговременное освобождение переездатранспортными средствами, и выключаемыми автоматически после проследованияпоезда. Может дополняться бело-лунныммигающим сигналом (огнем) на переездных светофорах. Красные мигающие сигналы (огни)переездных светофоров дополняются акустическими сигналами. На переездах с дежурнымавтоматическая светофорная сигнализация применяется с автоматическими илиполуавтоматическими шлагбаумами. Автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами- система, при которой перевод брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное)положение осуществляется автоматически через расчетное время после вступленияпоезда на участок приближения и включения звуковой и светофорной сигнализации.Брусья шлагбаумов переводятся в открытое (вертикальное) положение такжеавтоматически после освобождения переезда поездом. Переезды, оборудованные автоматическойсветофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, обслуживаютсядежурными работниками. Автоматическая светофорная сигнализация с полуавтоматическимишлагбаумами - система, при которой перевод брусьев шлагбаумов в закрытое(горизонтальное) положение осуществляется автоматически через расчетное времяпосле вступления поезда на участок приближения и включения звуковой исветофорной сигнализации. Перевод брусьев шлагбаума в открытое (вертикальное)положение производится дежурным по переезду нажатием специальной кнопки. Автомобильные дороги общего пользования - внегородскиеавтомобильные дороги государственной собственности. Подразделяются на: дороги общего пользованияфедеральной собственности - федеральныедороги; дороги субъектов Российской Федерации. Ведомственные и частные автомобильные дороги - дороги предприятий,объединений, учреждений и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских(фермерских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций, используемыхими для своих технологических, ведомственных или частных нужд. Водитель - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством,погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителюприравнивается обучающий вождению. Вынужденная остановка - прекращение движения транспортного средстваиз-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимымгрузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. Главные пути - пути перегонов, а также пути станций, являющиесянепосредственным продолжением прилегающих перегонов и, как правило, не имеющихотклонения на стрелочных переводах. Граница переезда. Со стороны автомобильной дороги - линия,пересекающая автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет - по осиустановки дорожных знаков 1.3.1 "Однопутная железная дорога", 1.3.2"Многопутная железная дорога". Со стороны железнодорожного пути(путей) - линия, пересекающая путь (пути) на расстоянии 50 м в обе стороны отконцов настила переезда. Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая длядвижения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственногосооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а такжетрамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, возникшее впроцессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, прикотором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения,грузы либо причинен иной материальный ущерб. Заградительная сигнализация - заградительные (для поездов иманевровых составов) светофоры, установленные перед переездом, и управляемыедежурным по переезду. В качестве заградительных могутиспользоваться ближайшие к переезду проходные светофоры, а также входные,выходные, предупредительные, предвходные, маневровые и маршрутные светофоры,оборудованные необходимой зависимостью. Крупногабаритный груз - транспортное средство, габариты которого сгрузом или без груза по высоте, ширине или длине превышают значения,установленные в приложении 1 "Параметры автотранспортныхсредств категорий 1 и 2" Инструкции по перевозке крупногабаритных итяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Механическое транспортное средство - транспортное средство, кромемопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также налюбые тракторы и самоходные машины. Оповестительная сигнализация - система переездной сигнализации, прикоторой извещение дежурному о приближении поезда к переезду подается оптическими акустическим сигналом, а включение и выключение технических средствограждения переезда осуществляет дежурный. Остановка - преднамеренное прекращение движения транспортногосредства на время менее 5 мин, а также на большее, если это необходимо дляпосадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортногосредства. Переездная сигнализация - общее название применяющихся на железнодорожныхпереездах систем сигнализации. Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге ине производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиесяв инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл,везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Подъездной путь - путь, предназначенный для обслуживания отдельныхпредприятий, организаций, учреждений (заводов, фабрик, шахт, карьеров,лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т.п.),связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей ипринадлежащей железной дороге, организации и учреждению. Поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним илинесколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющийустановленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы идрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Поездные сигналы - сигналы, применяемые для обозначения поездов,локомотивов и других подвижных единиц. Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части,обозначенная или не обозначенная разметкой, и имеющая ширину, достаточную длядвижения автомобилей в один ряд. Проезжая часть переезда - элемент дороги, предназначенный для движениябезрельсовых транспортных средств в границах переезда. Разделительная полоса - конструктивно выделенный элемент дороги,разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения илиостановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов. Регулировщик - сотрудник милиции, военной автоинспекции, работникдорожно-эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромнойпереправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующиеудостоверения и экипировку (форменную одежду или отличительный знак -нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем,красный фонарь или флажок). Светофорная сигнализация - устройство зависимости между переезднойсигнализацией и специальными светофорами, применяемыми в качествезаградительных. Может применяться только на подъездных путях в городах приневозможности оборудования нормальных (расчетной длины) участков приближения. Станционные пути - пути в границах станции - главные,приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские(локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельныепарки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам,сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов,ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочиепути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. Стоянка - преднамеренное прекращение движения транспортногосредства на время более 5 мин по причинам, не связанным с посадкой или высадкойпассажиров либо загрузкой или выгрузкой транспортного средства. Темное время суток - промежуток времени от конца вечерних сумерекдо начала утренних сумерек. Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозкипо дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Тяжеловесный груз - транспортное средство, масса которого с грузомили без груза и (или) осевая масса превышает хотя бы один из параметров,приведенных в Приложении 1 "Параметрыавтотранспортных средств категории 1 и 2" Инструкции по перевозкекрупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогамРоссийской Федерации. Устройство заграждения железнодорожного переезда (УЗП) -устройство, создающее механическое препятствие въезду транспортных средств назакрытый для движения переезд при приближении к нему поезда (подвижногосостава). Дополняет автоматическую переездную сигнализацию на переездах,обслуживаемых дежурными. Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственноеучастие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажиратранспортного средства. Участок приближения - оборудованный электрическими рельсовымицепями, расположенный перед переездом участок пути, длина которого определяетсярасчетом в зависимости от скорости движения поездов и длины проезжей частипереезда для заблаговременной подачи извещения на переезд о приближении к немупоезда и автоматического управления переездной сигнализацией и шлагбаумами,если переезд ими оборудован. Шлагбаум - устройство для перекрытия проезжей части автомобильнойдороги и прекращения движения транспортных средств (участников дорожногодвижения) через переезд. Состоит из заградительного бруса и привода. Приоборудовании переезда светофорной сигнализацией шлагбаумы являются дублирующимустройством, ограждающим переезд от несанкционированного проезда транспортныхсредств (прохода участников дорожного движения). В зависимости от способовприведения в действие шлагбаумы подразделяются на следующие типы: автоматические - переводзаградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положениеосуществляется автоматически через расчетное время после вступления поезда научасток приближения и включения красных сигналов (огней) переездных светофоров.Шлагбаумы переводятся в открытое (вертикальное) положение также автоматическипосле освобождения переезда поездом. При этом красные сигналы (огни) переездныхсветофоров выключаются; полуавтоматические - переводзаградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положениеосуществляется автоматически при вступлении поезда на участок приближения илипри открытии сигнала поезду и замыкании маршрута или нажатием специальнойкнопки дежурным по станции. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (переводих в вертикальное положение) производится нажатием специальной кнопки дежурнымпо переезду; электрические (электрошлагбаумы)- перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное)положение осуществляется дежурным по переезду после получения оповестительногосигнала нажатием специальной кнопки. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов(перевод их в вертикальное положение) производится дежурным по переездувозвратом этой кнопки в исходное положение после освобождения переезда поездом; механизированные - шлагбаумыимеют механический привод, с помощью которого дежурный по переезду вручнуюпереводит заградительные брусья в открытое (вертикальное) или закрытое(горизонтальное) положение; горизонтально-поворотные(запасные) - заградительные брусья в открытом положении располагаютсяпараллельно проезжей части автомобильной дороги. Для прекращения движениятранспортных средств дежурный по переезду (или другой работник, выполняющийобязанности дежурного) перекрывает проезжую часть автомобильной дорогизаградительными брусьями, перемещая их вручную. (Подготовлены воисполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 01.10.96 г. №1160 по случаю наезда тепловоза на автобус на железнодорожном переезде вРостовской области 26.09.96 г.) 1. Назначить лицо, ответственноеза безопасность движения по железнодорожным переездам. 2. Участвовать в ежегодных (впериод с 1 апреля по 1 июля) комиссионных обследованиях переездов иавтомобильных дорог на подходах к ним, принимать меры к устранению выявленныхнедостатков в сроки, устанавливаемые комиссией. 3. Вести учет интенсивностидвижения на участке автомобильной дороги и ее состав в месте переезда спредоставлением ежегодной отчетности в установленном порядке. По запросудистанции пути представлять эти сведения (максимальный уровень) дляустановления категорийности переезда. 4. Участвовать в комиссионномобследовании переездов с целью перевода их из обслуживаемых дежурнымиработниками в необслуживаемые, а также перевода из одной категории в другую. 5. Согласовывать вопросы,связанные с открытием и закрытием переездов, а также установлением времени ихработы или временного закрытия. 6. Осуществлять надзор засостоянием участков автомобильных дорог, примыкающих к переездам, обеспечиватьсоответствие их нормативным требованиям и выполнять работы по ремонту исодержанию в пределах границ, установленных настоящей Инструкцией, осуществлятьфинансирование этих работ. 7. Согласовывать порядокдвижения транспортных средств через переезд или в объезд его при выполненииремонтных работ на переезде. 8. Согласовывать, в пределахкомпетенции, пропуск по автомобильным дорогам, пересекающим переезды,крупногабаритных и тяжеловесных грузов. 9. Давать представление вдистанцию пути в случае обнаружения нарушений правил эксплуатации переездов иливходящих в его состав обустройств, если это может привести к ухудшению условийбезопасности движения или затруднению движения через переезд транспортныхсредств. 10. Готовить предложения онеобходимости перевода переезда из одной категории в другую. 11. Взаимодействовать сдистанцией пути, в ведении которой находятся переезды, и оперативно решать всевопросы, связанные с их безопасной эксплуатацией. 1. Переезды должны оборудоватьсяустройствами автоматики по типовым схемам, утвержденным Департаментомсигнализации, связи и вычислительной техники. 2. Типы переездной сигнализациии шлагбаумов для переездов устанавливаются проектами с учетом требованийИнструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, настоящих Основныхтребований и местных условий (см. табл.). 3. Длина участков приближениядолжна рассчитываться исходя из максимальной скорости движения поездов, но неболее 140 км/ч, установленной на данном участке и минимальной скорости движениятранспортных средств в соответствии с Правилами дорожного движения, но не менее8 км/ч при максимальной длине транспортного средства 24 м. Расчетное время извещения оприближении поезда к переезду при разработке проектов устройства автоматикивновь или при ее переустройстве определяется в зависимости от длины проезжейчасти дороги в границах переезда. При этом расчетное время извещения оприближении поезда к переезду должно быть не менее: при автоматической переезднойсигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами, - 30 с; при оповестительной сигнализации- 40 с. Примечание. Расчетная длина переезда равна расстоянию отпереездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, допротивоположного крайнего рельса плюс 2,5 м - расстояние, необходимое длябезопасной остановки автомобиля после проследования переезда. 4. На переездах с дежурными синтенсивным движением поездов и транспортных средств автоматическая переезднаясигнализация по указанию МПС России может дополняться устройствами заграждения,исключающими объезд закрытых шлагбаумов и въезд транспортных средств на переездперед приближающимся поездом. Рис.1. Дорожные знаки и таблички, устанавливаемые на подходах к переездам, местампрогона скота и искусственным сооружениям (ГОСТ 10807-78 "Знакидорожные") Рис. 2. Расположение обустройств переезда со шлагбаумами: а - вне населенных пунктов: б- в населенных пунктах; 1 -кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 - дорожный знак 3.13"Ограничение высоты"; 3 -запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4 - направляющие столбики; 5 - перила (ограда); 6 - водоотводные лотки; 7 -деревянные брусья; 8 -контррельсы; 9 - путевыерельсы; 10 - заградительныйсветофор; 11 - сигнальный знак "С"; 12 - железобетонные плиты илиасфальтобетонное покрытие; 13 -трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 -здание переездного поста; 15 - светофор переездной сигнализации; 16- автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 17 - дорожный знак 1.1"Железнодорожный переезд со шлагбаумом"; 18, 19, 20- дорожные знаки 1.4.1-1.4.6 "Приближение к железнодорожномупереезду" Примечание. 1. В скобках указанырасстояния от переезда до сигнальных знаков "С" при скорости движенияболее 120 км/ч. 2. При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.1 необходимоучитывать требования п. 3.10 настоящей Инструкции. Рис. 3. Расположение обустройств переезда без шлагбаумов: а - вне населенных пунктов; б- в населенных пунктах; 1 - кромка проезжей части автомобильной дороги; 2- водоотводные лотки; 3 - контррельсы; 4 - настил изжелезобетонных плит или деревянных брусьев; 5 - направляющие столбики; 6- светофор переездной сигнализации; 7 - дорожный знак 1.3.1"Однопутная железная дорога"; 8 - дорожный знак 3.13"Ограждение высоты"; 9 - дорожный знак 1.2"Железнодорожный переезд без шлагбаума"; 10, 11, 12- дорожные знаки 1.4.1-1.4.6 "Приближение к железнодорожномупереезду". Примечание. При расстановке дублирующихдорожных знаков 1.2 необходимо учитывать требования п. 3.10 настоящей Инструкции Рис. 4. Габаритныеворота перед искусственными сооружениями: а - с плоской металлическойфермой; б - деревянные; в - с металлическими растяжками; 1- опоры; 2 - металлическая ферма; 3 - ограничительные планки; 4- металлическая цепь или проволочные подвески; 5 - проезжая частьавтодороги; 6 - сплошная осевая линия; 7 - дорожный знак 3.13"Ограждение высоты"; 8 - металлические растяжки Примечание. 1. На вновь проектируемых ипереустраиваемых переездах расстояние между кромкой проезжей части и опоройдолжно быть не менее 1,75 м. 2. В соответствии с ГОСТ 13508-74 "Разметка дорожная"габаритные ворота или закрепленные на них щиты окрашиваются черно-белыминаклонными под углом 45° полосами шириной 0,2 м довысоты 2 м от поверхности дороги. Ширина щита должна быть не менее диаметраопоры. Рис. 5. Переездный светофор на переезде с дежурным (а)и без дежурного (б) Таблица.Устройства переездной сигнализации. Примечания. 1. При промежуточныхзначениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следуетопределять интерполяцией. 2. Коэффициентыприведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как длябазовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. 3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилейи автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горнойместности. Таблица 10.Наименьшие расстояния видимости водителю для остановки автомобиля 1. Общие положения. 1 2. Классификация переездов. Порядок определения категории переездов. 2 3. Устройство и оборудование переездов. 5 4. Организация работы и обязанности дежурного по переезду. 12 5. Основные требования при проезде транспортных средств и прогоне скота под искусственными сооружениями железных дорог. 18 6. Содержание и ремонт переездов. 19 7. Термины, применяемые в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. 21 Приложение 1 Требования и права организаций дорожного хозяйства, осуществляющих содержание автомобильных дорог на железнодорожных переездах. 24 Приложение 2 Основные требования по оборудованию переездов устройствами переездной сигнализации. 24 Приложение 3 Карточка на железнодорожный переезд 31 Приложение 4 Примерное содержание местной инструкции по эксплуатации переезда. 33 Приложение 5 Примерная схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы переезда. 33 Приложение 6 Типовая инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для дежурных по переездам.. 34 Извлечения из нормативных документов 1. Извлечения из СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги". 36 2. Извлечения из Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 и введенных в действие с 01.07.94 г. 37 3. Извлечения из Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (Утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090) 39 4. Извлечения из Закона Российской Федерации "О внесении изменений и дополнений в Кодекс РСФСР об административных правонарушениях" (Принят Государственной Думой 24 июня 1997 г.) 39

Верховный Суд РФ признал недействующей Инструкцию по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта. Новости Уральская Железнодорожная Компания.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ МПС РОССИИ. МОСКВА 1997. Приведены основные требования кустройству.

Настоящая Инструкция рекомендуется для применения на переездах железнодорожных подъездных путей предприятий и организаций, не входящих в.

Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта. Утверждено распоряжением Министерства.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ МПС РОССИИ Настоящая Инструкция устанавливает: общие положения, классификацию и порядок определения категорийности переездов; требования к устройству, оборудованию, содержанию и ремонту переездов; порядок организации работы и обязанности дежурного по переезду; основные требования при проезде транспортных средств и прогоне скота через переезд и под искусственными сооружениями железных дорог. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1.